近日，在順利化解多個施工風險后，廣州地鐵十一號線（環線）施工又取得新進展——中山八至如意坊站區間盾構隧道雙線貫通。
貫通合影
中如區間隧道左線長約1250米，盾構機自如意坊站始發后，先后下穿內環高架、黃沙大道、荔灣涌、市政橋梁、荔灣湖、中山八路、既有運營地鐵五號線，最后到達中山八站。區間沿線周邊環境復雜，隧道最小轉彎半徑為350米，水平運輸最大縱坡達28‰，盾構隧道頂埋深約19～31米，且長距離在深厚砂層中下穿荔灣湖、近距離側穿地鐵五號線等敏感區域，地下水量豐富，地質條件極其復雜，盾構施工安全和質量管控難度大。
盾構機刀盤吊裝
為確保盾構區間快速平穩順利貫通，施工風險安全可控，中鐵二局項目團隊與各方建立應急聯動措施的同時，多次組織“專家會診把脈”，針對該區域風險特點，制定風險源專項施工方案，并協同各方成立了專業技術力量雄厚、現場施工經驗豐富的風險管控小組。施工過程中，現場嚴格根據施工方案，提前布設監測點，通過嚴控掘進參數，加強壁后注漿，并在已運營線路內安裝信息化監控設備等管控措施，確保盾構機平安穿越復雜敏感區域。
成型隧道
截至目前，地鐵十一號線（火車站－琶洲－火車站）土建工程累計完成85%。32座車站中，2座已開通，16座已封頂，13座正在進行土建施工，1座正進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，21個已貫通，9個進行土建施工，剩余1個進行施工前準備；赤沙車輛段和出入段線進行土建施工；9座車站進入機電施工階段。(羅少杰 雷駿)
運營五號線內人工監測
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